Joulutervehdys

Tänään alkoi loma ja todennäköisesti seuraavan kerran minusta kuuluu 7. tammikuuta 2013 lähtien. Kiitos tästä syksystä opettajilleni, luokkatovereilleni ja lukijoilleni;

Vauhdikasta joulua ja Onnellista uutta vuotta 2013!!

Kuva googlesta.

Nelipyöräsuuntaus ja renkaan asentokulmat

Teimme tänään Heinin, Jannan ja Villen kanssa nelipyöräsuuntausta, jonka olenkin itseasiassa tehnyt nyt kolme kertaa. Työ oli yksi Ajodynamiikka-kurssin harjoitustöistä. Nelipyöräsuuntausta on sinänsä ihan mukava tehdä, mutta työssä on paljon muistettavaa ja sitä tehdessä tulee olla tarkka sekä kärsivällinen. Muutos auton tai renkaiden asennossa saattaa aiheuttaa sen, että kyseinen työvaihe jossa muutos on tapahtunut pitää tehdä uudestaan. Tässä video puuhistamme tältä päivältä: Vielä muutama sananen renkaan asentokulmista jotka ovat auraus/haritus, camber ja caster.
Aurattaessa rengas on suuntautunut sisäänpäin, jolloin ajossa kuluu renkaan ulkoreuna. Harittaessa rengas on suuntautunut  päinvastoin ulospäin, jolloin ajossa kuluu renkaan sisäreuna.
Camberissakin rengas on vinossa joko sisäänpäin tai ulospäin, mutta hieman erilailla. Kun rengas on vinossa sisäänpäin, kulmaa sanotaan minuscamberiksi. Minuscamberisssa renkaan kulutuspinta kuluu enemmän sisäreunalta. Kun rengas on vinossa ulospäin, kulmaa sanotaan pluscamberiksi. Pluscamberissa renkaan kulutuspinta kuluu enemmän ulkopinnalta. Tässä kuva selventämään asiaa;

Kuva googlesta.

Caster-kulma taas on kääntyvän renkaan pystysuoran akselin ja kääntymislinjan välinen kulma sivulta katsottuna. Caster-kulma tunnetaan myös nimellä ohjauskulma. Ja taas kuva selventämään asiaa;

Kuva autowikistä.

Asentajakillan edustusta

Olemme tänään 9-13 Pirkanmaan ammattiopiston Koivistontien toimipisteessä esittelemässä kiltahanketta.

Sähköopin muistiinpanot V

 Kirchhoffin virtalaki:

Virtalain mukaan pisteestä lähtevä virta on pisteeseen tulevien virtojen summa.

Kun johtimen poikkipinta-ala puolittuu, resistanssi kaksinkertaistuu. Kun johtimen pituus kaksinkertaistuu, resistanssi kaksinkertaistuu.

Sähköharjoituksia

Tänään päivä on kulunut sähköteorian ja harjoitusten parissa.

Fiestan lasien tummennusta

Aloitimme viime viikolla ja jatkoimme tänään Hot Rod automme Ford Fiestan takasivulasien tummennusta. Tummennuskalvo on merkiltään Gilla.
Aloitimme pesemällä lasin. Lasin pestyämme otimme kalvosta suojamuovia pois ja asetimme sen pikkuhiljaa lasille samalla tyylillä kuin kirjaa päällystettäisiin kontaktimuovilla. Ruiskutimme pesunestettä vähän lasille ja kalvolle. Aloimme tasoittamaan kalvoa lasin pintaan lastalla niin että lasin ja kalvon välistä lähtisi pesuneste ja ilma pois. Viimeiseksi ylimääräinen kalvo hiotaan pois hiomapaperilla (käytimme karkeutta 400) varovasti niin että kalvo ei halkea missään vaiheessa.
Kärsivällisyyttä työ vaatii mutta minusta aika mukavaa puuhaa kuitenkin :) Valmiista ikkunoista laitan kuvaa myöhemmin kun lasit saadaan takaisin autoon.

 

Tässä me Heinin kanssa koulussa.

Lisäpitkien kytkentä

Sähköopin kurssin yksi harjoitustehtävistä on tehdä lisävalokytkentä, joko sumuvalot tai lisäpitkät. Me rakensimme Heinin, Jessen, Teukan ja Eelin kanssa lisäpitkät koulumme harjoitusToyotaan.

Työ tietenkin alkoi suunnittelulla. Olimme käsitelleet sähköopin teoriatunneilla lisävalojen kytkentää, joten jonkinmoista hajua aiheesta oli... Kytkentäkaavio:

Suunnittelun jälkeen haimme sähköjohtoa ja leikkasimme tarpeeksi pitkät piuhat. Johdon päätä hieman kuorittiin ja valittiin siihen oikeanlainen liitos. Liitos puristettiin tiukasti johdon ympärille. Sitten vain oikeat johdot oikeisiin paikkoihin kytkentäkaavion mukaan. Kuulostaa helpolta, mutta silti tuossakin hommassa onnistuu hankkimaan itselleen ongelmia.. No ehkä se on vielä tässä vaiheessa opiskeluja ihan ok :D

 Ja toimivat valot:

Sähköoppi IV

Valot

Ajovalot

Ajovaloiksi kutsutaan normaalisti ajossa tien valaisuun käytettäviä valoja., eli siis kauko- ja lähivaloja. Kauko- ja lähivalot voidaan yhdistää samaan valaisimeen käyttämällä hehkulamppua, jossa on kaksi hehkulankaa. Tällöin puhutaan kaksivalojärjestelmästä. Nykyään kauko- ja lähivalot on useammin toteutettu niin, että molemmille valoille on oma polttimonsa. Tälläistä ratkaisua taas kutsutaan nelivalojärjestelmäksi.

Kaukovalojen umpioon on merkitty referenssiluku, jota käytetään valasitusvoimakkuuden määrittelemiseen. Kaukovalojen referenssilukujen summa ei saa olla yli 75. Tämä vastaa 225 000 kandelan valaistusvoimakkuutta. Referenssiluvun lisäksi umpioon on merkitty valaisintyyppi sekä hyväksymistunnus.

Xenonvalot

Autoissa on yhä useammin siirrytty käyttämään kaasupurkausvaloja. Näillä xenonvaloilla on hehkulamppua parempi hyötysuhde ja valo on valkoisempi sekä kirkkaampi. Niillä on myös pidempi käyttöikä. Xenonvalojen huonoja puolia ovat kuitenkin korkea hinta ja monimutkainen rakenne. Laissa on määrätty että xenonvaloja käytettävissä autoissa tulee olla valonpesimet, automaattinen valojensäätö sekä xenonvaloille hyväksytty umpio.

Sumuvalot

Sumuvalojen tarkoitus on parantaa näkyvyyttä huonolla säällä kuten lumisateessa tai sumussa. Sumussa tai lumisateessa tavalliset ajovalot heijastuvat takaisin kuljettajan näkökentässä, jolloin kuljettajan näkyvyys heikkenee aikalailla. Etusumuvalot sijoitetaan mahdollisimman alas, ajovalojen alapuolelle, koska silloin niiden valokeila on alempana ja ne jäävät paremmin näkökentän ulkopuolelle. Sumuvaloja asennettaessa tulee huolehtia, että ne asennetaan oikein. Direktiivissä 76/756/ETY on määrätty valaisimien oikea sijoitus ja kytkentä.

Katsastustarkistuksen ja huollon yhteydessä asentajan täytyy muistaa tarkistaa ja tarvittaessa korjata ajoneuvon kaikki valot. Helposti saattaa jäädä huomaamatta esim. mittariston valot, sisävalot yms.

Dieselsavutusmittaus

Teimme maanantaina dieselsavutusmittauksen Ford Fistaan vuodelta 2011. Dieselsavutusmittaus on yksi Katsastustarkistus -kurssin harjoitustöistä.

Kone jota käytimme.

Akkuun kiinnitettiin laite, joka haki tiedot kierrosluvuista ja moottoriöljyn lämpötilasta.

Valittiin kohta "Opasiteetti".

Odoteltiin että moottori lämpee.

 

  Heini asettamassa tunnistinta pakoputkeen.

Fiesta on turbodiesel ja sen raja on 3.00. Testi meni siis heittämällä läpi kun tulos oli 0.09.

Poraus, kierteitys ja kierteiden korjaus

Auton huoltamisen -kurssilla on harjoitustyö porauksesta, kierteityksestä ja kierteiden korjauksesta. Harjoituksen oli tarkoitus opettaa meille porausta, kierteiden tekemistä sekä niiden korjaamista.

Aloitimme Jannan ja Jutin kanssa harjoitustyön tekemisen leikkaamalla oikeanlaiset palaset teräksestä. Palan tuli olla neliö kokoa 40mm*40mm*8mm.

Palat rälläköitiin irti. Tämä vaihe oli kaikkein kamalin vaihe koko harjoitustyössä. En ollut ikinä ennen rälläköinyt ja toivoisin että se olisi ollut viimeinen kerta, mutta ei varmasti ole :D No selviydyin tästäkin hommasta kuitenkin mielestäni tosi hyvin, vaikka jännitinkin. Seuraava kerta ei varmasti ole yhtä kamala kokemus. Rälläköidessä tulee ottaa työturvallisuus huomioon niin että ympäristöstä poistetaan herkästi syttyvät esineet ja aineet, autot rälläköintipaikan välittömästä läheisyydestä siirretään tai tarvittaessa suojataan ja rälläköidessä tulee olla kaveri vahtimassa työpaikan lähiympäristöä mahdollisen tulipalon välttämiseksi.

Kun oikean kokoinen pala oli kädessä, etsimme palasta keskikohdan. Keskikohdan etsintää helpotti paljon kun piirsi palaan raksin niin että viivat meni kulmista kulmiin; viivojen yhdistymiskohta oli palan keskikohta. Keskikohta merkittiin porausta varten pistepuikolla. Pistepuikko suunnattiin kappaleeseen kohtisuorassa ja vasaralla napautettiin puikon päähän merkin aikaansaamiseksi. Sitten siirryimme käyttämään pylväsporakonetta porataksemme reiän kappaleeseen.

Laskimme poralle pyörintänopeuden;

Laskettuamme poran pyörintänopeuden säädimme pylväsporakoneen pyörintänopeuden oikeaksi muuttamalla poran vaihteiston välityksiä koneen valmistajan ohjeiden mukaisesti. Valitsimme oiekan poran ja keskitimme porauspöydän sopivalle korkeudelle niin että pora yltää kappaleen läpi tarvittaessa.

Sitten pääsimme poraamaan. Työturvallisuus huomioon ottaen poratessa tulee aina käyttää vähintään suojalaseja, mutta mielellään koko kasvot peittävää maskia. Poratessa saattaa joutua silmään kuumia ja teräviä lastuja, jotka saattavat jopa sokaista. Lisäksi katkennut terä tai irronnut kappale saatttaa vahingoittaa silmiä ja kasvoja pysyvästi. poratessa tulee käyttää myös suojakäsineitä estämään viiltohaavoja sekä leikkuuöljyn imeytymistä iholle. Myös kuulo tulee suojata melun noustessa. Tarkistimme vielä pari kertaa että pora keskittyy kappaleen merkittyyn keskipisteeseen. Poratessa ruiskutimme leikkuuöljyä jäähdyttääksemme terää, keventääksemme poran leikkausta ja helpottaaksemme lastujen kuljettumista.

Porattuamme reiän kappaleeseen pääsimme tekemään M8*1,25 kierteityksiä. Kappale kiinnitettiin tukevasti ruuvipuristimeen kierteen tekemistä varten. Kierteen tekemiseen tarvittiin kierretappi (alemmassa kuvassa), vääntimen ja leikkuuöljyä. Aloimme vääntämään kierretappia myötäpäivään kevyesti painaen. Kun tappi ei enään vääntynyt kohtuullisella voimalla, kiersimme kierretappia puoli kierrosta takaisin päin ja jatkoimme sitten taas myötäpäivään kiertämistä. Tee kierteet kappaleen läpi. Kierretapin leikkuutyötä helpottaaksemme käytimme leikkuuöljyä. Kierteitä tehdessä tulee olla varovainen ettei katkaise kierretappia. kierretappi on kovaa ja haurasta materiaalia, joten se saattaa liian kovalla voimalla katketa.

Kierteet tehtyämme kokeilimme kierteiden kestoa. Haimme varastomieheltä pultin ja väänsimme sitä momentteihin. Testailimme millä momentilla kierteet hajosivat.

Kierteet korjateksemme käytimme samaa työkalua kuin kierteitä tehdessäkin samalla tavalla.

Tämä harjoitustyö oli kohdallani hyvä harjoitus. En ollut ikinä ennen tehnyt kierteitä, saati sitten korjannut niitä. Joskus ala-asteella olen käyttänyt pylväsporakonetta, mutta onhan siitäkin jo aikaa niin oli hyvä taas harjoitella :D Työ oli mielestäni suhteellisen helppo ja mukava.

Hallipäivä

Tänään oli taas hallipäivä. Pidän tästä jaksosta muuten, mutta hallityöskentelyä on erittäin vähän; maanantaisin koko päivä ja tiistaisin sekä perjantaisin puolet päivästä ja loput ajastamme onkin sitten vain teoriaa. Tylsää, mutta pakkohan ne asiat on teoriassakin käydä läpi... Hallituntien vähyys onkin syy siihen miksi täällä blogin puolella on hiljaisempaa, mitäpä minä lukiopäivistäni täällä blogissa höpöttelisin.

Mutta asiaan; tänään minä, Heini ja Janna saimme työstettäväksi Tapsan Citroen Xantian vuodelta 1997. Teimme siihen katsastustarkistuksen ja pesimme sen. Lisäksi tänään teimme dieselsavutusmittauksen Ford Fiestaan vuodelta 2011. Saimme siis tehtyä tänään kaksi harjoitustyötä, olimmepa ahkeria :) Kirjoittelen erilliset postaukset näistä harjoitustöistä pian.

Tähän loppuun huomautan vielä, että olen taas päivittänyt blogia sen verran, että kun viet hiiren oikealle sivun reunaan ja sieltä tulee musta palkki esille, löydät kohdan "tunnisteet". Tunnisteissa on kaikki blogitekstit aiheensa mukaan järjestyksessä, esim. kaikki sähköopin postaukset löydät Sähköoppi -otsikon alta jne. 

Supercross

Olin viime viikon perjantaina katsomassa poikaystäväni kanssa supercrossin sm-kisoja. Ajattelin laittaa muutamat kuvat tännekkin :)

Sähköopin muistiinpanot III

Ohmin laki

Ohmin laki kuvaa virran, jännitteen ja resistanssin keskinäistä riippuvuutta. Sen avulla voidaan selvittää virtapiirin suureita matemaattisesti. Ohmin laki auttaa myös ymmärtämään useita hyvinkin arkipäiväisiä sähkötekniikan ilmiöitä. Ohmin laki kirjoitetaan muotoon

Sähköteho

Sähköteho kuvaa sekunnissa kulutettua tai tuotettua energiamäärää. Sähkötehon tunnus on P ja yksikkö on watti W. Watti on johdettu yksikkö energian yksiköstä joulesta, 1W=1J/s.

Teht. 1

Laske virtapiirin teho kun jännite on 12 V ja virta 22.5 A.

P=?

U=12 V

I=22.5 A

P=UxI= 12 V x 22.5 A=270 W

Teht.2

1.1 kW sähkömoottori pyörii 200 A virralla, mikä on jännite?

U=?

I=200 A

P=1.1 kW= 1100 W

U=P/I=1100 W / 200 A=5.5 V

Teht.3

Virtapiirin virta on 21 A, jännite on 12 V, mikä on resistanssi?

R=?

I=21 A

U=12 V

R=U/I=12 V / 21 A=0,57  Ω

Teht.4

Laturilta mitataan 52 A virta, latausjännite on 14,3 V, mikä on latausvirtapiirin resistanssi ja teho?

R=?

P=?

I=52 A

U=14.3 V

R=U/I=14.3 V / 52 A=0.275 Ω

Teht.5

Takalasinlämmittimen teho on 240 W, lämmittimeltä mitattu jännite on 12 V, mikä on virtapiirin resistanssi?

R=?

P=240 W

U=12 V

I=P/U=240 W / 12 V=20 A

R=U/I=12 V / 20 A= 0.6 Ω

Teht.6

Generaattorin maksimiteho on 3kW, virtapiirin resistanssi 3 ohmia, jännite 12 V, mikä on virta?

I=?

P=3 kW= 3000 W

R=3 Ω

U=12 V

I=U/R=12 V / 3 Ω=4 A

Virtalähteiden sarjaan- ja rinnankytkentä 

Kaksi 12 V jännitelähdettä(akkua) kytketty sarjaan. Mitataan jännite sarjaankytkennästä, tulos 24 V. Kun yhden pariston tai akun jännite on tarvittavaa jännitettä pinempi, voidaan virtalähteen jännitettä lisätä kytkemällä useimpia pareja tai kennoja sarjaan. Sarjaan kytkennässä liitetään virtalähteiden erimerkkiset navat toisiinsa, kuten alla olevassa kuvassa. Sarjaankytkennässä virtalähteen kapasiteetit eivät kertaannu. Esim. kun kytketään kaksi 65 Ah sarjaan virtalähteen kokonaiskapasiteetti pysyy 65 Ah.

Kuvassa on kytketty kaksi 12 V akkua rinnan. Rinnankytkennästä mitataan jännite, jännite on 12 V. Virtalähteet kytketään rinnan kytkemällä samanmerkkiset navat toisiinsa. Rinnankytkettäviä virtalähteitä voi olla kuinka monta tahansa, mutta niiden jännitteiden pitää olla yhtä suuret. Rinnan kytkettäessä kokonaisjännite ei muutu. Jännite pysyy muuttumattomana, mutta kuormitettavuus lisääntyy. Rinnan kytkettäessä esim. kaksi kapasiteetiltaan 60 ampeeritunnin akkua, jännitelähteen kapasiteetiksi tulee 120 ampeerituntia (Ah)