Dieselmoottori

Ottomoottorin ja dieselmoottorin erot

♦ Ilman ja polttoaineen seos

• Dieselmoottorissa ilmaa imetään niin paljon kuin saadaan ja siihen ruiskutetaan polttoaine
• Ottomoottorissa ilman ja polttoaineen suhde on 14.7
• Eli dieselmoottorissa seoksen suhde ei ole niin tärkeä kuin ottomoottorissa

♦ Seoksen muodostus

• Dieselmoottorissa ilma puristetaan ensin kokoon ja sitten ruiskutetaan polttoaine eli seos muodostetaan vasta sylinterissä
• Dieselmoottorissa polttoaiane ruiskutetaan aina puristustahdin aikana
• Ottomoottorissa seos muodostetaan sylinterin ulkopuolella imusarjassa
• Ottomoottorissa polttoaine imetään moottoriin imutahdin aikana 

♦ Sytytys

• Dieselmoottorissa sytytys tapahtuu, kun ilmaan suihkutettu polttoaine räjähtää ilman kuumuuden takia
• Ottomoottorissa sytytystulppa sytyttää seoksen

Dieselmoottorit voidaan jakaa karkeasti kahteen ryhmään; esikammio- ja suoraruiskutusmoottoreihin.

Esikammioruiskutusmenetelmä:

♦ Polttoneste ruiskutetaan esikammioon

♦ Osa polttonesteestä syttyy esikammiossa

♦ Loput polttonesteestä puhalletaan palotilaan

♦ Palaminen tapahtuu hitaasti

Hyötysuhde n. 35% (ottomoottorissa n. 27%)

+ Kevyempi ja kontaktimpi rakenne

+ Hiljaisempi moottorin ääni

+ Pehmeä käynti

- Alhaisempi huippupaine ->tehottomampi

Soveltuu pääasiassa Hyötyajoneuvoihin ja henkilöautoihin.

Suoraruiskutusmenetelmä:

Suoraruiskutus
Tognum: MTU & MTU Onsite Energy By-Nc-Sa

♦ Polttoneste ruiskutetaan suoraan palotilaan

♦ Polttoneste höyrystyy

♦ Palaminen alkaa koko seoksessa samanaikaisesti

Korkea hyötysuhde n. 45% (taloudellisuus, ympäristönsuojelu)

- Kova moottorin ääni

- Massiivinen rakenne

Soveltuu pääasiassa kuorma-autoihin, rakennuskoneisiin, maatalouskoneisiin ja laivojen moottoreihin.

Uudemmat suoraruiskutusmenetelmät:

♦ Jakajaruiskutuspumppu/Riviruiskutuspumppu jossa määränsäädin

♦ Jakajaruiskutuspumppu jossa magneettiventtiili

♦ Pumppusuuttimet (PDE, PLD)

♦ Varaajaruiskutusjärjestelmä Common-Rail (yhteispanineruiskutus)

Kierto

♦ Tulo: Polttonestesäiliöstä ruiskutusjärjestelmään 

♦ Paluu: Ruiskutusjärjestelmästä polttonestesäiliöön

♦ Kierto: Komponenttien jäähdytys ja voitelu

Polttonestekierron tehtävät:

♦ Polttonestesäiliö: polttonesteen varastointi
♦ Polttonestesuodatin: polttonesteen puhdistus
♦ Polttonesteen esilämmitysventtiili: Polttonesteen esilämmitys ettei se tuki kylmänä suodatinta
♦ Polttonesteen siirtopumppu: polttonesteen siirto polttonestesäiliöstä korkeapainepumpulle, voi olla sähköinen tankin sisällä tai mekaaninen nokka-akselin päässä
♦ Sähköinen pysäytysventtiili: polttonesteen saannin keskeytys
♦ Korkea painepumppu: polttonesteen korkeapaineen muodostaminen eli nostaa paineen ruiskutuspaineeseen
♦ Rail-putki: polttonesteen varaaminen korkeapaineisena
♦ Ruiskutussuutin: polttonesteen ruiskutus
♦ Rail-putken painetunnistin: polttonesteen paineen mittaus, moottori tietää kuinka kauan suutinta tulee pitää auki
♦ Paineensäätöventtiili. polttonesteen paineensäätö
♦ Polttonesteen jäähdytin: polttonesteen jäähdytys

Polttonesteen siirtopumppu

♦ Polttonesteen siirtopumppu on hammaspyöräpumppu

♦ Nokka-akseli käyttää polttonesteen siirtopumppua

♦ Ylipaineventtiili rajoittaa polttonesteen matalapaineen 3.5 baariin

Korkeapainepumpun rakenne

♦ Korkeapainepumppu on säteismäntäpumppu

♦ Toimintatapa:

• Polttoneste imetään
• Polttonesteeseen muodostetaan paine
• Polttoneste siirretään Rail-putkeen

Polttonesteen korkeapaine

♦ Polttonesteen korkeapaine määräytyy moottorin kierroksien mukaan; alhaisilla kierroksilla ei tarvitse paineen olla kuin 200 bar

Suuttimien rakenne

♦ Polttonesteen ruiskutus tapahtuu suuttimien avulla

♦ Injektorit saavat toimintaansa hydraulisen tehostuksen

♦ Polttonestepaine toimii voimanlähteenä

♦ Lepotila

• Lepotilassa suutinneula sulkee suuttimen
• Polttonestettä ei pääse tippumaan palotilaan

♦ Suutin avautuu

• Magneettiventtiili avaa yhteyden venttiiliohjaustilan ja paluukierron välille
• Suutinneula työnnetään takaisin
• Ruiskutus tapahtuu

♦ Suutin sulkeutuu

• Kuulaistukkaventtiili sulkee yhteyden paluukiertoon
• Venttiilienohjaustilaan muodostuu jälleen paine
• Suutinneula työntyy eteenpäin ja ruiskutus päättyy

Ohivuotomittaus

Viime viikolla minä, Janna ja Milla  harjoittelimme Toyotan moottoriin ohivuotomittauksen tekemistä millä siis määritetään moottorin mekaaninen kunto. Teimme opetusvideon työstä mikä onkin tuossa alapuolella. Minusta työ oli aika helppo ja yksinkertainen.

Moottorinohjauksen muistiinpanot

Moottorin ohjainlaite vastaanottaa signaaleita antureilta. Tietojen perusteella ohjainlaite käyttää moottorin käyttölaitteita, esim. suihkutusjärjestelmää ja sytytysjärjestelmää. Signaaleiden kierto ei lopu.

Suihkutusjärjestelmä säätää suihkutushetkeä ja polttoaineen määrää.

Sytytysjärjestelmä sovittaa sytytysjännitteen ja sytytyksen syötettyyn seokseen.

Moottorin ohjainlaitteen suorittamat tehtävät:

• Käyttötilanteen mittaaminen ja säätösuureiden ohjaaminen
• Sovitus kuormitustilanteisiin (osakuormitus, täyskuormitus)
• Sovitus käyttötilanteisiin (esim.kylmäkäynnistys)
• Sovitus ulkoisiin olosuhteisiin (lämpötila, ilmanpaine)
• Kuljettajan viestittämän kuormituspyynnön muuttamainen toiminnoiksi
• Esiintyvien vikojen diagnoosi ja tallennus

Moottorinohjainlaite tarvitsee nämä tiedot:

• Sisään imettävän ilman massa (kuumakalvo-ilmamassanmittain tai imusarjan painetunnistin + imuilman lämpötila mittaus)
• Kuljettajan antama kuormitustoive (kaasupoljin)
• Kaasuläpän asentosignaali
• Nokka- ja kampiakselin asentosignaali
• Polttoaine seoksen happimäärä (Lambda-tunnistimen signaali)
• Sytytyshetken oikea ajoitus (nakutustunnistin)

Kuumakalvo-ilmamassamittain laskee ilmamassan vaikuttavan jännitteen avulla ja mittaa ilman lämpötilaa.

Kampiakselin asema-anturi mittaa moottorin kierroslukua sekä optimoi suihkutushetken, suihkutushetken ja suihkutuksen keston.

Nokka-akselin Hall-anturi synkronoi suihkutushetken ja sytytyshetken kaasunvaihtotyöhön.

Moottorin käyttölaitteet:

• Kaasuläpän säädinosa säätää moottorin sisään imettävän ilman määrää

- Mitä suurempi ilmamäärä, sitä enemmän bensiiniä lisätään.

• Polttoaineen suihkutusventtiili suihkuttaa oikean määrän bensiiniä

- Suhkutushetken ja sytytyshetken synkronointi

• Sytytyspuola ja -tulppa

- Mitä korkeampi kierrosluku, sitä aiempi sytytyshetki (ennen yläkuolokohtaa)

X-treme carshow 26.-27.10.

Tänä viikonloppuna ollaan taas messuilla edustamassa! Tällä kertaa olemme Pirkkahallissa X-treme carshow messuilla, jotka järjestetään Tampereella ensimmäistä kertaa. Messujen kotisivut löytyvät täältä ja hinnasto sekä aikataulu tästä. Olemme siis paikalla lauantaina 10-18 ja sunnuntaina 10-16.

Tervetuloa moikkaamaan kasvanutta porukkaamme ja tutustumaan toimintaamme sekä projektiimme Fiestaan!! Luvassa myös työnäyte alustapäivityksen asentamisesta (esimakua saat tästä postauksesta isäni autosta), kannattaa siis tulla poikkeamaan ;)

Lambda-anturin mittaus

Harjoittelimme Heinin ja Kallen kanssa Lambda-anturin mittausta Toyotan harjoitusmoottoriimme. Työ oli harjoitustyö ja meidän piti tehdä video mittauksesta. Tässä video:

Asentajakillan markkinointisuunnitelma

Viime viikolla teimme jakoa Fiesta-projektiin kuka hoitaa mitäkin vastuualuetta tänä vuonna. Minä ilmoittauduin markkinointiin sekä tiedotukseen ja parikseni sain Heinin. Olen todella innoissani tulevasta ja minulla on valtavasti suunnitelmia!

Fiesta-projektin vastuuhenkilöt vuonna 2013-2014

Markkinointisuunnitelma Asentajakillan toiminnalle ja Fiesta-projektille

Kuva googlesta.

Markkinointimme perustuu alkuun sosiaaliseen mediaan, jonka kautta halutaan näkyvyyttä ja mahdollisesti myös sponsoreita. Sosiaalisessa mediassa käytämme hyväksi edelleen facebookia sekä blogeja ja lisäksi twitteriä sekä instagramia.

Kierrämme eri messuissa, yms. tapahtumissa ja esittelemme toimintaamme sekä Fiestaa. Messuihin pukeudutaan yhtenäisesti edustamaan Asentajakiltaa eli painettuihin huppareihin sekä tuleviin t-paitoihin.

Tapahtumia jokainen mainostaa omassa blogissansa ja me (minä ja Heini), markkinoinnista vastaavat, luomme mainokset. Mietimme mahdollisesti myös omien tapahtumien järjestämistä kuten ratapäiviä, jos se koetaan mahdolliseksi.

Otamme yhteyttä alan aikakausilehtiin, jos lehti alkaisi seuraamaan toimintaamme. He saisivat blogiemme ja Asentajakillan kotisivujen kautta näkyvyyttä ja samalla tukisivat tulevaisuuden tekijöitä.

Markkinoinnin tavoitteet:

Kuva googlesta.

Tavoitteemme on saada lisää näkyvyyttä, jonka kautta ihmiset saisivat tietoa meistä sekä toiminnastamme ja kiinnostuisivat siitä. Tällöin myös sponsorimme saisivat mainostusta kauttamme ja meitä kannattaisi tukea. Tämän tuen myötä saisimme kehitettyä projekteja mm. Fiestaa, joita pystyisimme hyödyntämään markkinoinnissa enemmän.

Suunnitelma:

• Teemme listan yrityksistä, jotka voisivat olla sopivia sponsoreita
• Teemme mainoksen lähetettäväksi yrityksille joita pyydetään sponsoreiksi
• Hankimme edustus t-paidat
• Teemme mainoksen seuraaviin messuihin lokakuulle
• Pidämme sosiaalisen median ajantasalla
• Teemme listan alan lehdistä ja otamme niihin yhteyttä

Kuva googlesta.

Fiestan penkitys!

Olimme viime viikolla mittaamassa Fiestamme tehoja. Videota tässä:


Kiitos ensimmäisen yhteistyökumppanimme Chip-Tuning Finlandin projektiautoomme on saatu paljon lisää tehoja.

Here again!

Koulu lähti käyntiin maanantaina 12.8. Ensimmäiset päivät meni tuutoroidessa uusia Asentajakiltalaisia ja työstäessä tuttavani autoa. Lukio on alkanut myös ja minullakin on enemmän tunteja kun ruotsi ja matikka tuli kuvioihin. Huh sitä läksyjen määrää, pitäiskö tässä muka vapaa-ajallekin jäädä aikaa? Tämän näköinen on ensimmäinen jakso:

Eli maanantai ja tiistai on lukiopäiviä. Noiden kurssien lisäksi käyn netissä verkkokurssina työelämä englantia sekä kurssin yrittäjyydestä. Loppuviikko onkin hallia ja joskus teoriaa. Torstaisin ja perjantaisin saattaa olla tuutorointia.

Olen ihan tyytyväinen lukujärjestykseeni. Ainut miinus on se että tässä jaksossa on hallissamme toinenkin luokka, mikä tarkoittaa sitä että asiakastöitä ei voida ottaa niin paljoa sekä hallissa on hieman häslinkiä kun siellä on lähemmäs 40 henkilöä.

Lukemista!

Selailinpa tässä tovereitteni blogipäivityksiä ja huomattuani että blogissani vierailevat eivät ole unohtaneet blogiani kesälläkään ajattelin että laitan teille kesälukemista kun itse en ole kirjoitellut... Huomaathan että linkit blogeihin ovat henkilöiden nimissä. Heini kirjoitti Nokian testiradan tapahtumista muutama päivä sitten, siellä on hieman enemmän kuvia radalta kuin mitä omassa tekstissäni oli. Myös Janna kirjoitti testiradalta. Opettajamme Tapsa kirjoitti hieman tarkemmin siitä mitä Fiestaan tehtiin. Kalle on kirjoitellut blogissaan kuinka perehdytti Prometheus leirillä autonasentajan arjen saloja. 

Nyt minä alan etsimään autotapahtumia loppukesälle, saa vinkata jos on mielessä jokin mielenkiintoinen tapahtuma  :)

Kesälomille!!

Vihdoin taas koittaa kesäloma mitä onkin jo odoteltu. Minusta ei varmaan täällä blogin puolella kuulu ellei kesällä tule tehtyä autoihin liittyviä hommia tai käytyä jossain tapahtumissa. Mutta toivotanpa teille...

Ilta Nokian testiradalla

Olimme keskiviikko iltana porukalla kokeilemassa Fiestaa Nokian testiradalla. Oli hauskaa ja ihan hyvinhän se kulki Chip-Tuningin ansiosta. Radalla tuli ajatuksia ensi vuodelle Fiestan laittamisesta; ainakin alustaa ja turvakaaria suunnitellaan ensi vuonna :) Nyt video jonka luokkalaisemme Lassi teki:

Jakohihnan vaihto

Jakohihnan vaihto on yksi tämän jakson Auton huoltaminen 2 -kurssin harjotustöistä. Teimme sen Kallen ja Lassin kanssa asiakasautoon. Jakohihnan vaihto on aika haastava työ ja muilla luokilla käsittääkseni ei hommaa anneta vielä ensimmäisellä luokalla. Haastavistakin töistä selvitään mutta työssä tulee olla erittäin huolellinen ja pähkäillä mitä tekee ennen kuin tekee sillä jos jakohihnan vaihtaa väärin, voi pahimmassa tapauksessa koko moottori mennä rikki. Työn haasteellisuus ja mahdollisuus rikkoa asiakkaan moottori jännittivät aika paljon meitä työn aikana mikä ehkä hidasti hieman työn kulkuamme kun varmistelimme kaikkea. 

Jakohihnan vaihto aloitettiin etsimällä autodatasta ohjeet ja ohjekuvia. Siellä oli aika kattava tieto työstä mikä helpotti työntekoa jo aika paljon.

Kävimme ohjeet läpi ja aloitimme työn ohjeiden mukaan. Irrotimme akun kengät navoista ettei satu vahinkoa sen kanssa ja nostimme moottoria keventimelle.

Irrotimme sytytyspuolat ja -tulpat. Lisäksi piti irrottaa kannattimia, suojamuoveja ja oikea etu rengas että pääsimme käsiksi apulaitehihnaan mikä myös irrotettiin. Alemmassa kuvassa apulaitehihna vielä paikoillaan.

 

  Etsimme minkälaiset merkit meitä oli auttamassa.

Irrotimme ohjurirullat ja löysäsimme vesipumpun:

Tässä on nyt vanha jakohihna irrotettuna.

Uusi hihna paketissa menossa käyttöön. Jakohihnan pois ottaminen on siis aika yksinkertainen homma, mutta sen asentaminen onkin sitten se vaikemapi homma ja juurikin asennettaessa saattaa rikkoa moottorin jos tekee työtä huolimattomasti.

Jakohihnaa asennettaessa kannattaa hihna asettaa paikoilleen ensin ylhäältä niin että merkit ovat kohdillaan.

Kun jakohihnan on saanut paikoilleen, pyöritetään kampiakselia räikällä kaksi kierrosta siksi että jos jako ja ajoitus olisi pielessä vahingot eivät olisi niin suuret. Eli mikä aiheuttaa suuret vahingot tässä työssä väärin tehtynä on se kun jos ajoitus ja jako on väärä, mäntä osuu venttiileihin. Kampiakselia pyöritetään kaksi kierrosta siksi että nelitahtimoottorissa kampiakseli pyörii niiden neljän tahdin aikana kaksi kierrosta.

Tämä vaihe kesti meillä turhauttavan kauan sillä oikea jako oli todella vaikea löytää nmerkeistä huolimatta, aina oli yhden hampaan verran pielessä. Mutta me onnistuimme työssä lopulta ja saimme auton käyntiin ilman vahinkoja!

Mazda MX-5

Isäni toi Mazda MX-5:nsa meille madallettavaksi. Asennettavaksi tuli Konin säädettävä madallussarja. Projekti oli mielenkiintoinen ja aika yksinkertainen; irroitimme vain vanhat iskunvaimentimet sekä jouset ja kokosimme sekä asensimme uudet tilalle. Toki ongelmitta emme taaskaan selvinneet sillä asennettuamme autoon uudet iskunvaimentimet sekä jouset huomasimme että ne oli koottu väärin ja jouduimme purkamaan kaikki uudestaan. Onneksi luokkamme on niin mahtava että saimme lisää apumiehiä tekemään hommaa valmiiksi aikataulussa. Hieman kuvia:

 Vanha iskunvaimennin sekä jousi vielä paikoillaan ja toisessa kuvassa lähes irti.

 Rautakanki oli ehdoton työkalu tässä hommassa!

Vanhat iskunvaimentimet irti ja uusia aletaan kokoomaan:

Tosiaan iskunvaimentimet olivat säädettävät ja niitä säädettiin siten että iskunvaimennin kiinnitettiin ruuvipenkkiin ohjeen mukaan ja sitten iskunvaimmenninta piti kiertää sen verran kuinka jäykäksi ne haluttiin.

Valmis paketti.

Asennettuna

Madalluksen jälkeen piti vielä tehdä nelipyöräsuuntaus. Nelipyöräsuuntauksesta video täällä.

Ja valmis työ. Ennen kuin aloimme madaltamaan autoa mittasimme isäni kanssa auton korkeutta avaimen avulla ja avain meni helposti väliin. Kyllä se ihan hyvin madaltu :)

Isä lähti tyytyväisenä takaisin kotiin ja kehuskeli työtämme. Tapsa innostui autosta ja mietintään jäi että hankkisimme Fiestaamme saman tyyppisen madallussarjan.

Minun verkostoni

Tänään koulupäivän alkajaisiksi pidimme pienen palaverin messuista ja Tapsa puhui samalla meille myös verkostoutumisesta sekä verkoston tärkeydestä. Messuilla eräs koulumme entinen opiskelija oli tullut juttelemaan ja kertonut että hänellä oli käynyt niin ikävästi että ei ollut työllistynyt tällä alalla sen takia kun hänellä ei ole suhteita ja kunnollista verkostoa. Työelämässä verkostoituminen on todella tärkeää. Se koulukaveri jonka kanssa täällä nyt tekee hommia saattaa olla myöhemmin se tyyppi joka suosittelee sinua tai joka sanoo että "tuo tyyppi oli ikävä työkaveri, ei kannata ottaa sitä tänne töihin". Siispä jo koulussa oikeasti kannattaa miettiä miten käyttäytyy koulukavereita ja opettajia kohtaan.

Tapsa sitten päätti että jokainen Asentajakiltalainen tutkiskelee omaa verkostoaan ja tekee siitä semmoisen kuvan Popplet nimisellä nettisivulla. Tässä olisi minun verkostoni:

Minusta on hieman ikävä katsoa tuota kaavaa sillä se on niin suppea. Toki olen opiskelujeni alussa eikä työharjoittelujakaan ole vielä ollut niin eihän minulla voi olla kovinkaan laaja verkosto tämän autoalan suhteen. No toivottavasti se tuosta kasvaa...

Kuvasatoa ja fiiliksiä messuilta

Hot Rod -messut tuli ja meni. Mukavasti kävi porukkaa ja ihmiset olivat yllättävän kiinnostuneita meistä. Toivottavasti jokunen tyttö ja poika keksi että haluaa tänne meidän kanssa työskentelmään :)

Minulta ei ole irronut tekstiä viime aikoina (varmaan huomattu hiljaisuuden merkeissä..) eikä nytkään valitettavasti irtoa... Messuista en muuta voi sanoo kun että vitsi oli mahtavaa! Mikäs siinä lähteä hauskalla porukalla viettämään viikonloppua autoilun merkeissä :) Asentajakilta sekä Pintakilta sai loppujen lopuksi hyvin huomiota ja pienen paljastuksen teen että Asentajakiltaan saatetaan törmätä taas mediassa ja syksyllä yhdillä messuilla, pitäkäähän silmät ja korvat auki ;)

Nyt semmoinen mukava kuvapläjäys. Ensiksi kuvaa Asentajakillan ja Pintakillan osastolta:

Macit oli tottakai esillä. Toisessa oli Asentajakillan ja Pintakillan nettisivut vieretysten auki ja toisessa pyöri tekemiämme opetusvideoita mitä täällä bloginkin puolella on näkynyt.

Sunnuntaina Latelan pojatkin kävivät moikkaamassa meitä.

Osastollamme Pintakilta maalasi kaikkiin autoihimme jotain:

Ja sitten hieman kuvia messujen muilta osastoilta.

Pyöriä:

Ja vielä rekkojen hienoja maalauksia:

Kyllä kaikki oli panostanut projekteihinsa kunnolla!